两套电池系统，还不能打消你的续航焦虑吗？-世界热议

撰文/ 陈天奕

编辑/ 孟 为设计/ 师 超来源/ Automotive News，作者：Jerry Hirsch

人们购车的时候往往会纠结那些小场景概率事件。

(资料图)

比如，很多三口之家或者四口之家更愿意买一辆七座的SUV或者MPV，来应对可能人数更多的家庭出行。

又例如，一些人会为了偶尔的载货需求去购买一辆皮卡，还有一些购买了四驱越野的车主却从未将他们的车辆驶离过柏油公路。

在电动车时代，这样的小概率场景事件依然困扰着很多消费者，特别是在续航里程上。

人们总是想象，他们会驾驶一辆纯电动汽车从一个城市去往另一个城市，要开启一场远途旅行，因此每个人都希望车辆的续航里程越长越好，但在日常的使用中，大多数的场景是在两次充电之间，他们日常的行驶里程数就在几十公里上下。

如何在不大幅增加电动汽车成本和重量的情况下提供更大的续航里程？

密歇根州诺维市Our Next Energy（也被称为ONE）电动汽车电池公司的首席执行官穆吉布·伊贾兹（Mujeeb Ijaz）提出了一种新的设想，使用两个独立的电池——一个小而可靠，用于日常驾驶，另一个具有高能量密度的化学物质，可在超长行程中为汽车提供动力。

伊贾兹说：“我们的目标是单次充电续航里程达到600英里，这样我们就有能力让客户在面临低温、高速、爬坡等各种情况的时候仍可以使用电动车。”

这个双电池项目以双子座Gemini命名，利用不同的电池化学成分来降低成本，提高安全性和可靠性，并满足消费者极端情况下的里程需求。

AutoForecast Solutions高级分析师康拉德·莱森（Conrad Layson）认为，这种双电池方案是很独特的。“目前市场上还没有同时携带两种不同化学成分电池的情况。”他这样说，“双子座电池的概念是可行的。”

Our Next Energy公司的部分测试装备▼

成本与风险

伊贾兹说，汽车制造商通常依赖于NMC电池，它使用锂、镍、锰和钴来获得高续航里程。这是一种高能量密度的混合物，虽然还是很重，但在续航里程和重量的比例关系上依旧胜过其他组合，不过仍然存在一些问题。

镍和钴成本很高。电池制造商需要非常高纯度的镍，这就要考虑镍的开采和精炼、以及环境问题等。

另一个隐忧是自燃的发生。雪佛兰、现代和其他公司已经因为车辆自燃召回了使用NMC电池的电动汽车。“镍和钴配对在一起会产生氧化物，有热失控的风险。”伊贾兹说。

尽管ONE开始向包括Shyft Group和Motiv在内的电动商用车制造商销售传统电池，但它希望用更多资金推行双子座电池战略。今年，ONE在其B轮融资中筹集了3亿美元，公司的估值为12亿美元。

另外，ONE正在与宝马合作，今年开始测试一款配备双子座电池系统的iX电动系列 SUV。

吉布·伊贾兹▼

双子座电池

双子座电池系统的第一个组成部分是LFP，即磷酸锂铁电池。尽管它的能量不如镍锰钴电池，但它所用昂贵材料更少，使用寿命更长，而且不太容易发生火灾。ONE的LFP电池将会比目前行业标准更小，续航里程大约150英里。

包括特斯拉、通用汽车和福特在内的汽车制造商正在某些车型上采用LFP化学电池，以降低成本。

增程的第二个电池组可以让汽车在电量耗尽前再行驶450英里。伊贾兹不愿说明第二块电池的细节，“在很大程度上，第二块电池是只为扩大续航里程而设计的高性能电池。”他仅这样说。外界猜测，这块电池可能会是富锂锰基电池。

宝马项目和其他测试将证明第二块电池是否能完成其在需要时提供额外续航里程的使命，不过它也许不会那么耐用。

ONE的数据显示，一辆新电动汽车中的典型LFP电池在开始退化之前能充电3000次左右，这相当于行驶了40多万英里，比汽车的使用寿命更长。但增程电池预计循环次数200次后开始退化，约9万英里。

伊贾兹说，驾驶员有增程需求的极端情况每年只出现四次。即便经历数百次充电后，电池续航里程衰减，它也仍能满足需求。例如，如果它失去了20%的充电能力，电池仍将提供超过350英里的续航里程，使配备双子座电池系统的车辆依然能够在两次充电之间行驶500英里。

“我们认为这就是电动汽车的未来发展方向。”伊贾兹说，“市场真正考虑的是日常驾驶的耐用性、安全性和经济性，然后才是以特殊电池满足增程需求。”

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究

关键词：